Decizie definitivă: Regionala CFR Cluj și Electrificare CFR, obligate la plata unor daune morale de 120.000 euro

Magistrații de la Tribunalul Bistrița și cei de la Curtea de Apel Cluj au decis ca CFR SA – Sucursala Regională de Căi Ferate Cluj și Electrificare CFR să plătească suma de 120.000 de euro drept daune morale unui angajat accidentat când mergea să repare o linie de cale ferată.

Solutia Curții pe scurt: ”Respinge ca nefondate apelurile principale declarate de pârâtele C.N.C.F.,,C.F.R.” SA- Sucursala R.C.F.Cluj şi S. E. C.F.R. SA Bucureşti şi apelul incident declarat de reclamantul reclamantul T.I.V., împotriva sentinţei civile nr. 44/13.02.2020 pronunţată de Tribunalul Bistriţa-Năsăud în dosarul nr. 2094/112/2016, pe care o păstrează. Obligă pârâtele C.N.C.F.,,C.F.R.” SA- Sucursala R.C.F.Cluj şi S. E. C.F.R. SA Bucureşti la plata în favoarea reclamantului a sumei de 650 lei cheltuieli de judecată parţiale în apel. Decizia este definitivă.”

Tribunalul Bistrița-Năsăud hotărâse anterior: ”Admite in parte ac?iunea civila formulata de reclamantul T.I.V in contradictoriu cu paratele si, in consecinta: Obliga paratele, in solidar,sa plateasca reclamantului suma de 120.000 euro echivalentul in lei la data platii cu titlu de daune morale.”

Porivit EVZ.ro, Tănase a fost implicat într-un accident feroviar în timp ce făcea parte dintr-o echipă de muncitori care a fost trimisă să repare un defect la o linie de cale ferată, de pe magistrata feroviară 400.

Ionel Tănase este angajatul Regionalei CFR Cluj, iar accidentul feroviar grav în care a fost implicat a avut loc în data de 16 octombrie 2013. Bărbatul făcea parte dintr-o echipă de 16 muncitori care se deplasa la defectul raportat prin sistemele CFR, și care era localizat între stațiile CF Monor Gledin și HM Râpa de Jos, județul Bistrița Năsăud.

Pentru a se deplasa la locul cu pricina, muncitorii au folosit o drezină care nu avea dreptul de a circula pe calea ferată, și asta pentru că inspecția tehnică era expirată.

La un moment dat, în timp ce drezina rula cu viteză mare, aceasta a lovit din spate un tren de marfă. În aceste condiții, Ionel Tănase și un alt coleg de-al său au suferit răni grave fiind transportați cu un elicopter SMURD la spital.

În sentință, lista neregulilor este una lungă și arată că infrastructura feroviară din România este în stare critică. De exemplu, nici banalele becuri de la semnalele feroviare nu sunt înlocuite dacă sunt arse.

„Tribunalul constată că, în procesul verbal de cercetare nr. 4370/24.04.2014, întocmit de ITM Bistrița-Năsăud s-a reținut că, în baza Raportului de investigare întocmit de Autoritatea feroviară română–OIFR, precum și din declarațiile date, cauza producerii evenimentului o constituie neoprirea drezinei pantograf DP 58 la semnalul BL6 de pe ruta Monor Gledin- Râpa de Jos, care fiind stins ordona oprirea”, se arată în sentință.

Accidentul feroviar s-a produs și din cauza vegetației de pe traseu care nu era tăiată și care obtura vederea la semnalul feroviar: ”O altă cauză care a concurat la producerea evenimentului și reținută în procesul verbal a fost vegetația bogată de pe terasamentul căii ferate în zona semnalului BL6, care nu a putut fi văzut de mecanicul drezinei, iar obligația tăierii vegetației în vederea asigurării vizibilității normale pe linia ferată unde s-a produs accidentul revenea pârâtei ”C.F.R.” SA”

Comments

comentarii